Forum Honda NTV

[izywec]

[smorawski_m]

No ale jeśli przez "skrzydełka" układ jest nieszczelny to wspomniany zaworek nigdy nie zadziała...

[izywec]

[wojtnowy]

dziękuję panowie, w wolnej chwili na pewno ogarnę temat przegrzewającej się ntv'ki na postoju. Póki co sesja, studia, nauka i wszystko inne ważniejsze.

[buu-84]

Ja dla pewności wymienił był jeszcze płyn chłodniczy, bo tak naprawdę to nie wiadomo czym teraz zalany jest układ.

[RedGuy]

[zybi]

wiem ,ze to odlegly temat ,ale jestem od niedawna --tylko zastanawia mnie wskaznik temperatury,mnie sie wydaje ,ze to wskaznik diodowy temperatury oleju?co na jedno w sumie wychodzi/ jezeli sie myle to koledzy mnie poprawia pozdro

[kudlaty]

[zybi]

Ja dopiero co nabylem ntv-ke wiec czytam co popadnie i wlasnie ktos mowil o tej diodzie --dobrze wiedziec tylko tak sie zastanawiam bo widzisz to wszystko ma zwiazek z temperatura ---jezeli jest niesprawny wentelator to wiadomo rosnie temperatura plynu ,ale oleju takze -----ale sie rozpisalem ale jak piszesz ze plyn to pewnie tak jest///// pozdrawiam

[arthek]

Ja też miałem problem z gotowaniem i wywalaniem płynu w NTV 650 tylko na postoju lub przy jeździe w korkach.
Wymieniony termostat , nowy płyn , czyszczony korek wlewowy ( zaworek) , sprawdzany włącznik wentylatora, wentylator, bezpieczniki.
Przy jeździe szosowej , kiedy wskazówka temp.płynu nie wychodziła poza biały kwadrat nie działo się absolutnie nic , wsio było ok.Problem pojawiał się w upalnie dni , przy jeździe po mieście na niskich biegach , w korkach , na paradach motocyklowych.
Wentylator wtedy się załączał prawidłowo (połowa skali) a mimo to płyn wywalało zbiornikiem wyrównawczym. Po dłuuugich bojach , problemem okazał się nieszczelny układ chłodzenia , ale za nim do tego doszedłem to straciłem kupę czasu i nerwów. Drobną nieszczelność , odkrytą zupełnie przypadkowo ( bardzo małą - pod plastikową osłoną chłodnicy) miałem na chłodnicy, ale była tak mała , ze płyn nim zdążył nakapać na ziemie to odparowywał i nie było tego w ogóle widać. Po pospawaniu chłodnicy myślałem że już jest OK ale gumowe węże były nadal "miękkie " nawet wtedy kiedy moto było mocno nagrzane ( wentylator się włączał) i słychać było jeszcze niewielkie bulgotanie cieczy , choć było już lepiej niż na początku.
Zauważyłem wtedy kolejne miejsce nieszczelności. Do aluminiowej obudowy termostatu przykręcany jest plastikowy krociec ten od korka wlewowego.Od tego kroćca płyn przewodem gumowym wchodzi do chłodnicy po prawej stronie.I na połączeniu tego plastikowego kroćca z aluminiową obudową termostatu jest oring ( okazało się - u mnie twardy i spękany) , który u mnie powodował właśnie nieszczelność.Zauwazyłem od spodu biały nalot od odparowanego płynu .Wystarczyło poruszać gumowym wężem od chłodnicy ( ten co wchodzi od góry chłodnicy - prawa strona) i widać było jak płyn kapie z tego połączenia.
Podczas pracy, po nagrzaniu silnika płyn kapał sobie delikatnie na pokrywę głowicy i od razu odparowywał.
Wymieniłem jeszcze dodatkowo - profilaktycznie ( był już twardy) oring na rurce która wchodzi do pompy wody .
Po tym wszystkim odpaliłem silnik na postoju i chodził sobie tak przez blisko godzinę.
W tym czasie wentylator załączył się kilka razy .Ani razu nie wywaliło mi płynu przez zbiornik wyrównawczy.Stan płynu w zbiorniku stabilny.Żadnego bulgotania.
I co najważniejsze !!!!
Węże gumowe wyraźnie twardawe w czasie pracy gorącego silnika co świadczy o SZCZELNOŚCI UKŁADU ! a to jest podstawowym warunkiem poprawnej pracy układu chłodzenia.Wcześniej węże niezależnie od temp.silnika były zawsze jednakowo miękkie.
Ponadto w czasie pracy gorącego silnika poziom płynu w zbiorniczku jakieś 0,5 cm ponad UPPER a po ostygnięciu równo z UPPER - czyli OK.

[zybi]

Witaj- ////powinny byc elastyczne cisnienie reguluje korek z zaworkami a temperaturą termostat/,za twarde weze to cisnienie w ukladzie chlodzenia ///uszczelka pod glowica/to tak na przyszlosc , jest dobrze ,gdyz to był brak plynu spowodawany nieszczelnoscia i nalezy tylko sie cieszyc ///od szczelnosci uklady zawsze sie zaczyna ,gdy wystepuje grzanie sie silnika///pozdro
Jeszce nie bylo zle a juz jest dobrze hej///////////////

[GhoustDragon]

[izywec]

Moi Panowie!
Nie twórzcie jakichś nowych hipotez!
Jeśli chłodnica jest w całości wypełniona płynem chłodzącym a wentylator chłodnicy ma normalnie pracujące sterowanie to nie ma znaczenia czy jedziecie czy przesuwacie się po 10 m do przodu w korku. Silnik będzie wystarczająco chłodzony. O to zadbał konstruktor i sprawdzono to w jazdach doświadczalnych przed wyprodukowaniem danego modelu.
1. Ubywa płynu a później brak właściwego chłodzenia to nieszczelności układu bo chłodnica tylko częściowo jest wypełniona płynem /brak właściwej powierzchni wymiany ciepła/.
2. Wyrzucanie płynu przez zbiorniczek kompensacyjny /przybywanie płynu w nim/ to przedmuch spalin przez uszczelnienie pary: cylinder - głowica w efekcie spaliny w części chłodnicy a zatem chłodzenie niedostateczne bo nie pracuje chłodnica właściwą powierzchnią.
3. W czasie normalnej jazdy wentylator chłodnicy właściwie nie pracuje - możecie zrobić sobie kontrolkę podłączając oprawkę z żarówką pod styki zasilające wentylatora /podłączenie równoległe/ to się przekonacie.

To tyle i zarazem wszystko!!!!!

[GhoustDragon]

[Kobrzak]

izywec, zapisane i zapamiętane. Dzięki!