W Devilu 650 (a chyba takie moto ma Małża) nie ma wskaźnika temperatury. Jest tylko kontrolka która się zaświeca przy przekroczeniu określonej temperatury, nie znalazłem tylko nigdzie jaka to wartość :-/
tomeczek151 - Sob Cze 15, 2013 14:54
:
Z tego co Małża pisza to mu się na trasie tak grzeje że pluje płynem. Przynajmniej ja to tak zrozumiałem. Skąd wnioskujesz że termostat dobry?
Z tego co piszesz to wygląda na walnięta uszczelkę pod głowicą. Albo zacięty termostat na zamkniętym obiegu. Bo żeby na trasie zagotować to niezła sztuka
Małża - Sob Cze 15, 2013 18:48
:
w trasie mi sie nie grzeje raczej przy postojach wymienie jutro włącznik i zobaczymy co dalej
Kamil20d - Sob Cze 15, 2013 18:48
:
Małża, pisał że termostat dobry. Jeszcze tak myślę czy mocno zapowietrzony układ nie będzie miał podobnych objawów.
andrut78 - Sob Cze 15, 2013 21:50
:
Zapowietrzony układ będzie gotował się na postoju i momentalnie temperatura będzie spadała podczas jazdy.
Małża - Pon Cze 17, 2013 13:33
:
może być i tak jak mówisz andrut78
a powiedz mi jak odpowietrzyć najłatwiej i gdzie płyn chłodzący dolać bo do wyrównawczego nie jestem pewien.
RedGuy - Pon Cze 17, 2013 16:05
:
W mojej Devi też coś działo się z czujnikiem wentylatora. Gdy ją trochę poganiałem i na postoju złapała temperaturę zaczęła mi wyrzucać płyn. Wentylator się nie załączał. Wyczytałem że powinien się załączać w temperaturze 85*C. Wymontowałem czujnik i okazało się że nie załączył się gdy zanurzyłem go we wrzątku. Zareagował dopiero po podgrzaniu go nad gazem (znaczy do d...). Dodatkowo ten czujnik wcale nie był od Deauville bo dochodziły do niego 2 przewody (powinien jeden). By nie kombinować zacząłem szukać podobnego by działał w odpowiedniej temperaturze. Podpasowałem od jakiegoś hyundaia i jest OK. Napewno też taniej bo do Devi na allegro 100zł a ja dałem 45zł z przesyłką
andrut78 - Pon Cze 17, 2013 16:11
:
Jeżeli układ masz zapowietrzony to proponuje ściągnąć bak i odkręcić korek, dolać płynu.
Odpalić moto i poczekać aż się trochę zagrzeje (aż termostat otworzy duży obieg) potem zgasić i poczekać aż trochę ostygnie i znów odkręcić korek i uzupełnić ewentualne braki.
Powtórzyć wcześniejszy punkt i zobaczyć czy znów jest jakiś niedobór płynu, jeżeli tak to uzupełnij.
Teraz układ powinien być już odpowietrzony.
PS. Płyn chłodnicza (a nawet i woda) to prawie ciecz idealna - nie da się jej sprężyć ani rozprężyć ( w odróżnieniu od gazu) dlatego jak się zagrzeje to wytwarza ona ciśnienie które "otwiera" zawór w chłodnicy (korek) i ciecz wylatuje wężykiem do zbiorniczka wyrównawczego, analogicznie jak ostygnie to się kurczy czyli zmniejsza objętość i wytwarza się podciśnienie które zasysa ciecz ze zbiorniczka wyrównawczego.
Wszystko działa ładnie i pięknie do momentu dopóki układ cie nie zapowietrzy
wtedy pojawia się w układzie miejsce gdzie jest powietrze, które może ulec sprężeniu umożliwiając tym samym zamianę płynu chłodniczego w gaz (czyli gotowanie się) oraz powietrze to może ulec rozprężeniu uniemożliwiając zassanie cieczy ze zbiorniczka wyrównawczego. Ponad to przy niewielkich obrotach powietrze to zbiera się w górnej części układu, tworząc pęcherz i uniemożliwiając krążenie cieczy w układzie tym samym gwałtownie wzrasta temperatura silnika i płyn zaczyna się gotować, jak ruszasz to silnik wchodzi na obroty i pompa dostaje kopa, powietrze miesza się z cieczą i wszystko zaczyna krążyć w układzie obniżając temperaturę silnika.
W samochodach jest jeszcze jeden fajny knyff, ponieważ samochody używa się również zimą i ktoś mógł mieć zalaną wodę do chłodnicy to aby zamarzająca woda nie rozwaliła bloku silnika w silniku są takie specjalne dziury zatkane plastikiem aby w razie czego to w tym miejscu ciśnienie je wywaliło i silnik pozostał cały. A jak się płyn zaczyna gotować to ciśnienie też wzrasta i też może te zatyczki powywalać, wtedy to z układu cały płyn wyleci na ulicę i może być już tylko gorzej.
Małża - Pon Cze 17, 2013 16:20
:
jeszcze raz dzieki chłopaki ide działać o skutkach poinformuje
Kamil20d - Pon Cze 17, 2013 16:23
:
andrut78, wyprzedziłeś mnie o włos
RedGuy, jesteś pewien że to 85 stopni? Przy tej temp. dopiero zaczyna się otwierać większość termostatów. Chyba że dlatego taka niska temp. ponieważ ciecz krąży już w dużym a nie małym obiegu?
andrut78 - Pon Cze 17, 2013 16:24
:
Optymalna temperatura dla pracy silnika to chyba jakieś 90 stopni jest
Kamil20d - Pon Cze 17, 2013 16:27
:
No właśnie 90 stopni dlatego dziwi mnie że już przy 85 załącza się wentylator
RedGuy - Pon Cze 17, 2013 19:07
:
Na allegro jest zamiennik i wybite jest na nim ON-85
http://allegro.pl/czujnik...3289220601.html
Temperaturą silnika steruje termostat, utrzymuje optymalną temperaturę otwierając duży obieg i dopuszczając chłodniejszą ciecz(tak na chłopski rozum). Czujnik wentylatora dba by ciecz w chłodnicy była zdolna obniżyć temperaturę silnika w razie potrzeby (no chyba że się mylę). Załączony wentylator studzi chłodnicę, nie silnik. Gdy w chłodnicy jest 85*C nie oznacza że w silniku jest tyle samo.
[ Dodano: Pon Cze 17, 2013 19:33 ]
Odnośnie temperatury prosiłbym innych, posiadających oryginalne włączniki wentylatora by zerknęli na nie i sprawdzili jaka temperatura jest na nich wybita. Ja na wcześniejszym miałem ON-86 ( był to jakiś kombinowany z innego pojazdu). W jenternecie na zamienniku jest ON-85, oryginału nie posiadam więc jak jest u was ON-?
[ Dodano: Pon Cze 17, 2013 20:01 ]
