A czy alternator pełni w tym przypadku również rolę rozrusznika?? Jeśli by tak było, a Ampieromierz podłączony byłby w obwód startero/alternatora to prąd mógłby być ujemny. Wydaje mi się, że dlatego nie zrobili takiego urządzenia, gdyż rozrusznik jest silnikiem na prąd stały, a alternator daje napięcie przemienne...
Natomiast w przypadku jaki mamy w NTVce, osobno jest Alternator i osobno jest Rozrusznik, dlatego w momencie gdy wciskamy starter w obwodzie Rozrusznika pojawia się duży prąd od kilku do kilkunastu Amperów, prąd jest wprost proporcjonalny do momentu jaki musi pokonać.
W momencie rozruchu, gdy rozrusznik musi pokonac siły bezwładności silnika - prąd praktycznie dąży do ∞ [w praktyce ograniczonej oporami w obwodzie].
Gdy silnik już się obraca swoimi obrotami, prąd spada praktycznie do minimalnej wartości [oczywiście bendix rozprzęga rozrusznik od wałka, a kierowca puszcza starter].
tak odnośnie prądów, o napięciach było wyżej... pikonrad - Sro Sty 30, 2013 10:26
:
Po przejściu przez prostowniek prąd z alternatora nie jest przemienny, bo inaczej nie mógłby ładować AKU.
Na siłę można wepchnąć miernik w obwód wspólny, można i w każdy osobno. Jak miernik będzie w obwodzie wspólnym, to przy ładowaniu pokaże wartość ujemną.
Gdy kierowca puści starter obwód rozrusznika jest przerwany i prąd na nim jest 0.
Wpychanie amperowmierza w obwód startera wydaje mi się bezsensu. Natomiast mierzenie prądu ładowania ma sens o tyle, że aku nie lubią zbyt dużego prądu ładowania. Zazwyczaj zbyt duży prąd ładowania oznacza uszkodzenie prostownika i kończy się szybkim zniszczeniem aku.